農用機械鑄件產品是大型鑄件，需要通過熱處理來提高鑄鐵件的自用性能和內在質量。金屬熱處理是機械制造中的一個重要工藝，熱處理一般不會改變工件的形狀和整體化學成分，而是改變工件內部的微觀組織或改變工件表面的化學成分，從而賦予工件性能。它的特點是工件的內部質量。

飛輪，轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。對于四沖程發動機來說，每四個活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。

減速器殼體包括外殼本體和套設于所述外殼本體的殼套，減速器殼體還包括散熱模組，散熱模組設于所述外殼本體與所述殼套之間，殼套包括輸入口和輸出口，散熱模組包括多個溝槽和冷凝介質，溝槽的兩端分別與所述殼套的輸入口及輸出口相對接，形成循環散熱通道，冷凝介質在所述散熱通道內循環。

減速箱體的作用，第一是支撐和保持幾套齒輪軸及其軸承的位置與精度。第二，減速箱體底部是一個潤滑油箱，用于儲存足夠的潤滑油對齒輪、軸承箱體進行潤滑與冷卻。第三，減速箱體可以保證齒輪傳動系統的安全，不被直接碰撞。

汽車零部件是指汽車配件加工（auto spare parts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品。

變速箱體是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。根據傳動型式，齒輪式變速箱體可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經過一對齒輪減速。

工程機械鑄件由于鑄鐵成本低、工序性好、再熔再生可以節約資源和能源，所以這種材質的應用和發展不會持續很久。例如沖天爐-電爐雙冶煉工序和設備的探究與開發;廣泛使用的鐵液脫硫、過濾技藝;薄壁高強度工程機械鑄件制造技藝;鑄鐵復合材質制造技藝;鑄鐵表面或局部強化技藝;等溫正火球墨鑄鐵成套技藝;采用金屬型鑄造及金屬型砂型鑄造、連鑄等特殊工序及裝備等。

差速器殼體的形狀是根據不同車型及差速器的結構確定的。有左右蓋合攏式、花藍式等。差速器殼體是差速齒輪和半軸齒輪及十字軸等的骨架，差速器殼體將它們組合在一起，其外部與大八字齒輪或外齒環相連接。差速器殼體兩端裝有滾錐止推軸承。差速器殼體是差速器的主體。

液壓鑄件的鑄造方法：壓鑄機是一種用于壓力鑄造的機器，壓鑄機在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型，開模后可以得到固體金屬鑄件，最初用于壓鑄鉛字等。

灰鑄鐵是指具有片狀石墨的鑄鐵，因斷裂時斷口呈暗灰色，故稱為灰鑄鐵。主要成分是鐵、碳、硅、錳、硫、磷，是應用最廣的鑄鐵，其產量占鑄鐵總產量80%以上。

球墨鑄鐵是20世紀五十年代發展起來的一種高強度鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優異的性能，已成功地用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、耐磨性要求較高的零件。球墨鑄鐵已迅速發展為僅次于灰鑄鐵的、應用十分廣泛的鑄鐵材料。所謂“以鐵代鋼”，主要指球墨鑄鐵。

何謂車橋零部件?從結構看，所有“部分”都是“整體”的零部件;從生產角度看，獨立企業生產，供主機廠配套的都是零部件。一般來說，零件和部件沒有 太大的差別，但另一個相關的概念-總成則不同，它是指自成系統、能夠被認為是獨立的汽車部件，廣州瀚達汽車學院小編舉例：如發動機、變速器等，然而值得 注意的是，由于某些歷史原因，輪胎、蓄電池、儀表、擋風玻璃等零件.雖屬于和汽車配套的“相關件”，但就廣義而言，也可以包括在車橋零部件之列。