變速箱體是變速器不可或缺的一部分，主要用于支撐齒輪軸，確保齒輪能夠正常傳遞速度和扭矩。在設計變速箱體時，我們應該注意以下幾點？

1.殼體總壁厚

根據不同的鑄件類型，壁厚也不同。如果是低壓鑄造，壁厚應為6-8mm。如果是高壓鑄造，壁厚可以更薄，只有3.5-5毫米。在設計中，壁厚應盡可能均勻，以更好地減少壓鑄缺陷的發生。

2.拔模方向和拔模角度

在設計變速箱體時，我們還應注意外殼的繪制方向。我們應該盡量采用上下脫模的方式，減少滑塊的使用。拉伸角度通常為1.5度。但是，如果型腔太深，我們需要增加拉伸角度以便于脫模。

3.軸承孔設計

軸承孔壁厚一般為6-8mm。如果軸承孔受到較大的力和變形，可以適當加厚。還應注意軸承的潤滑，合理布置油道。在布置油道時，應根據齒輪的油攪拌方向初步布置進油口的位置。隨后，可根據潤滑模擬結果調整進油口的位置。

4.變速箱體封閉面設計

封閉面寬度大于10mm，厚度大于10mm，螺栓孔和銷孔位置大于6mm。封閉表面需要設計有溶膠罐，通常為1.5（寬）x 30度。

5.螺栓孔設計

螺栓一般布置在箱體封閉面的中間。盡量確保兩個相鄰螺栓的中心在接合面內連接。兩個螺栓之間的距離不得超過65mm?？筛鶕芊夥治稣{整實際布置。

6.磁槽設計

磁鐵應位于齒輪箱下方，磁鐵與殼體之間的間隙應盡可能小，以防止磁鐵晃動過大，從而導致磁鐵損壞。通常情況下，確保磁體與箱體之間的間隙為0.5mm就足夠了。

7.通氣塞

通氣塞應放在齒輪箱頂部，并盡可能放在不易接觸到油的位置。外殼內部還應設計相應的擋油結構，以防止潤滑油從通氣塞中噴出。

8.肋板設計

首先，肋板的壁厚應盡可能與殼體的壁厚一致。發散肋板應盡可能均勻地分布在軸承孔周圍。還有一些較高的立柱需要設置相應的肋板，以確保鑄件為液態鋁流，并減少該位置的鑄造缺陷。

9.其他注意事項

（1） 外殼內不應有小的深腔。如果外殼中有一個小的深腔，則模具在這里是脆弱的，這會影響模具的壽命。（2） 外殼不要有較厚的部分，因為壁的較厚部分會在外殼中產生較大的收縮腔。（3） 軸承孔和銷孔的倒角不能太小，如果倒角太小，則很難裝配。

變速箱體閥體主要通過液壓原理控制離合器和撥叉。閥體通常配有一些電磁閥和機械閥作為控制部件，與離合器執行器和撥叉執行器相對應。閥體通常有兩種損壞方式：

1.閥體結構本身損壞，存在密封或結構損壞的問題，導致機油壓力泄漏過大，無法滿足控制的壓力需求，導致離合器接合困難或撥叉動作困難。

2.電磁閥或機械閥損壞，閥門卡滯或閥體損壞。由于長時間運行，油中有許多雜質，可能會導致閥門卡??；或閥門結構因耐久性而損壞。閥體損壞的可能性需要存在。在保修期內，應根據維護規則對閥體進行維護，一般不應出現此問題。